Éstas son las áreas clave que Lewis Hamilton y Ferrari deben resolver de cara al Gran Premio de China de F1.

Lewis Hamilton tuvo un debut difícil en Ferrari

No hubo un debut de cuento de hadas para Lewis Hamilton en su primera salida competitiva con Ferrari en el Gran Premio de Australia de F1.

Hamilton se clasificó sólo octavo para la carrera de apertura de la temporada y terminó décimo en un gran premio caótico y húmedo en Melbourne después de que una decisión de estrategia incorrecta lo hiciera retroceder en el pelotón.

El siete veces campeón del mundo dijo que se sintió como si estuviera en el “fondo” durante todo el fin de semana mientras soportaba un debut decepcionante para el equipo más emblemático de la F1 , admitiendo que había ido “mucho peor” de lo que esperaba.

Estadísticamente pasará a la historia como el peor debut en F1 de un piloto de Ferrari desde Luca Badoer en 2009, mientras que Hamilton sufrió su peor resultado en la carrera inaugural de una nueva temporada.

Después de un desempeño decepcionante tanto del piloto como del equipo, hay mucho por resolver de cara al Gran Premio de China de este fin de semana …

Comunicaciones de radio más claras

Un área obvia de mejora son las comunicaciones de Ferrari.

Después de 12 años trabajando junto a Peter ‘Bono’ Bonnington en Mercedes , Hamilton no tuvo el mejor comienzo con el nuevo ingeniero de carrera Riccardo Adami.

Por momentos, durante el gran premio del domingo, Adami y Hamilton sonaban como si estuvieran en diferentes longitudes de onda por la radio, mientras que Hamilton se sentía cada vez más frustrado por las repetidas instrucciones que le daban.

“Déjame hacerlo, por favor”, fue la respuesta de un inquieto Hamilton después de varias idas y vueltas con Adami, quien también fue ingeniero de Sebastian Vettel y Carlos Sainz durante sus respectivas etapas en Ferrari.

Lewis Hamilton y el nuevo ingeniero de carrera Riccardo Adami tienen trabajo por hacer

Sin embargo, a pesar de parecer frustrado durante la carrera, Hamilton dijo que Adami “hizo un muy buen trabajo”.

“Creo que Riccardo hizo un trabajo excelente. Nos estamos conociendo poco a poco”, dijo Hamilton.

“Después de esto descargaremos, revisaremos todos los comentarios, cosas que dije y viceversa.

Generalmente, no me gusta recibir mucha información durante la carrera, a menos que la pida. Hoy hizo lo mejor que pudo y seguiremos adelante.

Hamilton, sin embargo, señaló que necesitaba más “orientación” desde el muro de boxes en términos del clima, después de que una apuesta estratégica para quedarse con neumáticos lisos cuando una fuerte lluvia golpeó al final resultó contraproducente.

Tras liderar brevemente, Hamilton quedó fuera de la contienda por el podio cuando él y Charles Leclerc tuvieron que cambiar a neumáticos intermedios demasiado tarde. Terminaron décimo y octavo, respectivamente.

El director del equipo, Fred Vasseur, admitió que Ferrari tomó la “decisión equivocada” y que revisaría sus comunicaciones antes de la segunda ronda en Shanghai.

“Fue la primera vez que tuvimos que comunicarnos entre el muro de boxes y el coche. Podemos hacerlo mejor; no fue nada limpio”, dijo Vasseur.

Tendremos que aprender mucho para el próximo fin de semana y mejorar la comunicación. Y aprender qué espera Lewis de la comunicación. Aprendamos de hoy y seamos mucho mejores la próxima semana.

El déficit ante Charles Leclerc

Hamilton sabía que se enfrentaría a un desafío contra el “Sr. Ferrari” Leclerc, especialmente en una vuelta.

Si bien Hamilton es el mejor clasificador de la historia de la F1, habiendo acumulado un récord de 104 pole positions, se han planteado interrogantes sobre su desempeño en una vuelta después de los recientes problemas del británico de 40 años contra su ex compañero de equipo de Mercedes, George Russell .

Leclerc, considerado uno de los pilotos más rápidos, si no el más rápido, de la parrilla actual en una vuelta, se clasificó un lugar y 0,218 segundos por delante de Hamilton.

Hubo señales de mejora por parte de Hamilton, que comenzó el fin de semana a seis décimas de su compañero de equipo más joven, antes de reducir constantemente el déficit a medida que avanzaba el fin de semana.

Charles Leclerc superó a Lewis Hamilton en Melbourne

En general, Hamilton se mostró satisfecho con su propio esfuerzo en la clasificación, aunque le alarmó la enorme diferencia de 0,877 segundos con Lando Norris de McLaren , que consiguió la pole en Melbourne.

“Charles lleva siete años en este equipo y conoce este coche al dedillo. No necesariamente el nuevo, sino las características generales de nuestros coches, todas las herramientas y todo lo demás”, dijo Hamilton tras la clasificación del sábado.

Todavía estoy aprendiendo, así que estar tan cerca en mi primera sesión de clasificación, sin duda lo acepto. Nos concentraremos y empezaremos a trabajar para averiguar por qué no estamos al mismo ritmo que los de delante.

Dado que Albert Park es uno de sus mejores circuitos, estar cómodamente detrás de su compañero de equipo durante todo el fin de semana habría actuado como una especie de llamada de atención para Hamilton.

Hamilton espera obtener mejores resultados en Shanghai, donde posee el récord de mayor cantidad de victorias con seis.

Optimización del SF-25

Fue un fin de semana realmente terrible para Ferrari, cuyos escasos cinco puntos marcaron su peor comienzo de temporada desde 2009.

Muchos consideraban que Ferrari sería el rival más cercano de McLaren después de las pruebas de pretemporada en Bahréin, por lo que fue una verdadera sorpresa ver a la Scuderia luchando por encontrar el ritmo durante todo el fin de semana en Melbourne.

Leclerc y Hamilton incluso acabaron superados en la clasificación por Yuki Tsunoda de Racing Bulls y el Williams de Alex Albon, a quienes Hamilton no pudo adelantar en carrera, a pesar de que el equipo supuestamente optó por una configuración para clima húmedo.

La falta de ritmo tanto en la clasificación como en el gran premio dio lugar a sugerencias de que Ferrari enfrentó problemas de altura de manejo en las prácticas del viernes y tuvo que utilizar una configuración comprometida durante el resto del fin de semana para evitar tocar fondo demasiado y desgastar la tabla.

Vasseur indicó que Ferrari no había optimizado adecuadamente su SF-25 para la pista de Albert Park y enfatizó que su equipo todavía tiene mucho más rendimiento por delante.

“Las condiciones de hoy no son representativas del rendimiento. El viernes hasta el segundo trimestre es más representativo”, dijo Vasseur.

En cuanto se sobrecalientan los neumáticos, se produce una caída importante. El rendimiento real se asemeja más a lo que vimos el viernes y el sábado, pero incluso entonces McLaren va un paso por delante.

Si no adaptas el coche al fin de semana, a los neumáticos y a la temperatura de la pista, estás fuera de tu rango de rendimiento. El próximo fin de semana será diferente.