Lewis Hamilton quedó eliminado en la Q1 de la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos.

El piloto de Mercedes sufrió las consecuencias de un cambio de configuración de último momento debido a un fallo en la suspensión antes de la carrera Sprint. El análisis de sus datos de telemetría ha revelado lo costoso que fue ese cambio de suspensión y a qué se debe en gran medida su sorprendente eliminación.

No ha sido un fin de semana fácil para Lewis Hamilton en la clasificación. El británico tuvo la oportunidad de luchar por la pole en la clasificación Sprint, pero las banderas amarillas le impidieron completar lo que se esperaba que fuera una buena vuelta rápida en la SQ3.

El análisis de telemetría de Lewis Hamilton muestra dónde se perdió el tiempo en la salida de Austin del primer trimestre

De cara a la carrera principal, Hamilton saldrá 18º por delante de Zhou Guanyu y del sancionado Liam Lawson. El seis veces ganador del Gran Premio de Estados Unidos sufrió las consecuencias de un cambio forzado de suspensión tras la carrera al Sprint debido a un presunto fallo antes de la vuelta de formación, según reveló el propio piloto a los medios presentes en el circuito, entre ellos PlanetF1.com.

Los datos de velocidad máxima sugieren que Mercedes ha optado por montar una configuración de menor carga aerodinámica para Hamilton después de este cambio de suspensión y esto, junto con los neumáticos sobrecalentados en la clasificación después del sinuoso Sector 1, hace que frenar en la curva 12, por ejemplo, sea más difícil para los pilotos.

Después de un pobre primer intento en la Q1 tanto por parte de George Russell como de Hamilton, ambos pilotos lucharon por un lugar en la Q2 en las últimas vueltas. Russell subió al cuarto puesto con un tiempo de vuelta de 1:33.536, más que suficiente para pasar el corte y posteriormente pasar a la Q3 y finalmente al 𝑠e𝑥to puesto en la clasificación.

Todo parecía ir bien para Hamilton en su último intento de Q1, hasta que llegó al final del Sector 2. En la frenada de la curva 12, frenó más tarde que su compañero de equipo pero también sufrió mucho subviraje, lo que le hizo perder vértice en la entrada de la curva, saliendo largo y teniendo que corregir para no sobrepasar los límites de pista y sacrificar la entrada en la curva 13.

Sólo en el sector 2, Hamilton perdió más de medio segundo con respecto a su compañero de equipo. Este error le costó fácilmente más de cuatro décimas de segundo en apenas unos metros.

Obviamente, a pesar del repentino cambio de suspensión de Hamilton entre la carrera Sprint y la clasificación, esto fue un error de conducción y debería haber llegado a la Q2 sin problemas.

Sin embargo, no fue solo en la curva 12 donde Hamilton sufrió. Analizando la telemetría de toda la vuelta, queda claro que Hamilton no estaba del todo cómodo con el W15. En otros puntos clave como las curvas 8 y 9 o la 19, Russell fue más rápido que su compañero de equipo.

La diferencia de tiempo final entre las vueltas de la Q1 de los dos pilotos de Mercedes fue de +0,618 s. Hamilton casi igualó el tiempo de Russell en el Sector 1. Y la pérdida de tiempo en el Sector 3 solo fue evidente en la curva 19 y no más de una décima de segundo.

Hamilton comenzará la carrera en P18 con un coche errático que ha demostrado sufrir una alta degradación en este circuito durante la carrera Sprint.

Tendrá una carrera muy difícil por delante donde probablemente tendrá que empezar con una estrategia diferente intentando alargar lo máximo posible el primer stint para alcanzar los puntos.